「カワサキ250TRは壊れやすい」…その一言が、あなたの購入意欲にブレーキをかけていませんか？
結論から言います。
それは、メンテナンスをせずにバイクを壊した過去のオーナー達が作り出した、ウソ偽りの「都市伝説」です。
僕は2009年から、この250TRに15年以上乗り続け、走行距離は8万kmを超えましたが、今も絶好調で快適にツーリングしています。
250TRに乗ってもいないのに250TRを知った風に語る評論家達が知らない「壊れやすいと言われる本当の理由」と、「僕のTRが、なぜ壊れない（壊さない）のか」を、具体的な整備記録と動画を交えて、包み隠さずお話しします。
この記事は、ネットの情報をかき集めた「自称専門家」のライターが執筆したものではありません。
250TRを実際に所有し、このバイクを心から愛するバイク歴40年超の筆者「むらなす」が、世間の誤解を解くために書きました。
この記事は、250TRに関する誤解や不安を取り除く内容です。
ぜひ最後までご覧くださいませ。
【この記事でわかること】
✅ カワサキ250TRが「壊れやすい」と言われる誤解の真相と具体的な原因
✅ 7.8万km超オーナーによるトラブルの実録と長期的な対策
✅ 250TRを長く快適に乗り続けるためのメンテナンス術と寿命の目安
✅ 中古の250TRを後悔せず購入するための厳選チェックポイント
✅ DIYと業者依頼の費用・手間・仕上がり比較と最適な選び方
1. 【結論】8万kmオーナーの答え：「壊れやすい」は嘘。ただし…
「カワサキ250TRは壊れやすい」という噂は、はっきり言って嘘です。
これは、日々のメンテナンスを怠ったり、カスタムでバランスを崩したりして、自らバイクを壊してしまった一部の過去オーナーが作り出した「都市伝説」にすぎません。
筆者は2009年からこの250TRに15年以上乗り続け、現在の走行距離は8万kmを超えましたが、エンジンは今もセル一発で始動するほど絶好調です。
適切な手入れをすれば、250TRは長く、信頼できる相棒になってくれます。
250TRは「壊れやすい」のではなく、「乗り手を選ぶ、正直なバイク」
ただし、ここには一つの真実があります。
250TRは、水冷多気筒の最新鋭バイクとは違い、構造がシンプルな空冷単気筒エンジンです。だからこそ、オーナーの「愛情」と「手間」が、そのままバイクの調子に反映されます。
つまり、250TRは「壊れやすい」のではありません。
「手間をかけないオーナーには、それ相応の不調を返す」
これが、15年8万kmを共にした僕がたどり着いた結論です。
裏を返せば、オイル交換を3,000kmごとに欠かさず行い、チェーンの清掃や可動部の注油といった基本的なケアを続ければ、250TRはそれに応えて「タフで長持ち」という最大の信頼を返してくれる、「乗り手を選ぶ、正直なバイク」なのです。
2. 【動かぬ証拠】私の250TR、15年8万kmの軌跡
多くの人が気にする「故障率」ですが、250TRに関して言えば、特別に壊れやすいというデータは存在しません。むしろ、筆者の250TRは2009年の購入以来、走行距離80,000kmを超えましたが、今も絶好調です。
ここからは、ネットの噂を一蹴する、私の実際の整備記録と、唯一「壊れた」と言える箇所について、包み隠さずお話しします。
証拠動画：8万km超えエンジンの”今”の音
百聞は一見にしかず。
「8万kmも走ったエンジンはボロボロなのでは？」という疑問は、この動画を見ていただければ消えるはずです。
寒い夜でもセル一発始動し、アイドリングが安定している様子を、メーター表示と共にご覧ください。
ご覧の通り、定期的なオイル交換とメンテナンスを続ければ、250TRの空冷単気筒エンジンは非常にタフで信頼性が高いことが証明されています。
実録：私の整備記録と唯一の「故障」（78,984kmでのスピードメーター交換）
筆者が所有する250TRは、15年以上・走行距離80,000kmオーバーですが、深刻なトラブルや走行不能になるような故障は一切ありません。
むしろ、ここまで好調に走り続けているのは、定期的な整備とメンテナンスをコツコツ積み重ねてきたからです。
下記は、筆者の250TRの整備記録（一部）です。
- オイル交換（3,000kmまたは半年ごと）：高品質オイルと添加剤（ウルトラパワーゴールド）をブレンドし、エンジンの保護とフィーリング向上を重視。
- プラグ交換（5,000〜10,000kmごと）：全てNGKイリジウムを使用。始動性・燃費・トルク感すべて安定。
- チェーン：2021年にEKブラックチェーンに交換済み。グリスアップと調整をこまめに実施。
- ブレーキ：フロント・リアともに複数回のパッド/シュー交換とオーバーホールを実施済み。
- 電装系：バッテリーは3回交換。配線の補修やLED化も行っており、トラブルなし。
- タイヤ：5回以上交換済み（IRC GP-210など）。
【唯一の「故障」記録】
これだけ長く乗っていると「どこか壊れてるんじゃ…？」と思われがちですが、故障による立ち往生やレッカー出動の経験は一度もありません。
唯一「壊れた」と言える箇所は、走行距離78,984kmを超えた頃に発生したスピードメーター内部の歯車の経年劣化です。
エンジン本体ではなく、あくまでメーターの機械的な寿命でした。
- 対処：インターネットの中古品売買サイトで中古のスピードメーターを約5,000円で入手し、自分で交換。
- 結論：本体やエンジン自体は一切不調なく、パーツ交換のみで今も快調に走行中です。
この事実から、250TRの故障率は決して高くなく、むしろ「丈夫で長持ち」と言えるでしょう。
なぜ筆者のエンジンオイルは「ヤマルーブ」なのか
筆者の250TRはカワサキ車ですが、長年ヤマハの「ヤマルーブ」を愛用しています。
これは、同じエストレヤ系の空冷単気筒エンジンを搭載したバイク乗りたちの間で「相性が良い」と評判だからです。
実際に使用してみると、ニュートラルギアへの入りが非常にスムーズになり、ギアの動きもカチッと決まる感覚があります。
カワサキ車にヤマハのオイル。
一見意外な組み合わせかもしれませんが、この「ヤマルーブ」の選択も、8万kmをトラブルなく走り続けられる「オーナーの秘訣」の一つです。
ポチップ
この日はオイルフィルターエレメントも交換。
オイル交換2回に1回はエレメントを交換する。
3. なぜ250TRは「壊れやすい」と誤解されるのか？3つの本当の理由
250TRが「壊れやすい」わけではないことは、8万kmの走行記録が証明しています。
では、なぜ世間でそのようなネガティブな噂が広まってしまったのでしょうか。
それは、特定の条件や環境下で発生する、誤解を招きやすい現象が存在するからです。
ここでは、その「壊れやすい」と誤解される本当の理由を、長年乗っているオーナーの視点から冷静に分析します。
（１） キャブ車に多い「エンスト病」の印象
250TRのキャブレター（キャブ）仕様モデルは、気温や標高といった外的条件に左右されやすいという傾向があります。
特にキャブレターの調整がズレていると、信号待ちなどでアイドリングが不安定になり、エンストしてしまう症状が出やすいのです。
この現象が「エンスト病」と拡大解釈され、「エンジンが弱い」「壊れやすい」というイメージに繋がってしまいました。
ただし、これは250TRに限った話ではなく、キャブ仕様全般に共通する課題です。
ちなみに、筆者の愛機はインジェクションモデルのため、この「エンスト病」に悩まされたことは一度もありません。
（２） 電装系のトラブル（特に中古車やカスタム車）
「ウインカーが点かない」「セルの反応が鈍い」といった電装系のトラブルも、「電装が弱い＝壊れやすい」と判断される原因の一つです。
電装系トラブルが起きやすいのは、主に以下の2パターンです。
- 古い中古車：配線の被覆劣化、接触不良、バッテリー劣化など、経年によるトラブルが起きがち。
- カスタム車：社外パーツを組み込んだ際、配線の処理が雑だったり、リレーとの相性が悪かったりすることで不具合を招くケース。
しかし、これも適切なメンテナンスや配線処理、そして劣化した部品（バッテリーなど）の交換で十分に防げるトラブルです。
（３） ネットのネガティブな声が目立ちやすい
これはバイクの性能とは全く関係のない、インターネットの特性によるものです。
SNSや掲示板では、「何も問題なく走ってるよ！」というポジティブな声よりも、「壊れた」「エンストした」といったネガティブな体験談の方が圧倒的に拡散されやすい傾向があります。
結果として、250TRの信頼性に対するイメージが、実態よりも悪く、誤って伝わってしまっている可能性が高いのです。
まとめると、「壊れやすい」はあくまで一部のケースであり、その多くは「整備状態や乗り方、そして前オーナーの影響」が大きいということがわかります。
4. 250TRを「壊さない」ためのメンテナンス術【オーナーの秘伝】
250TRは、丁寧に扱えば10万kmでも走れるポテンシャルを持つバイクです。
筆者が8万km以上トラブルなく乗り続ける中で実践している、「壊れにくく保つための秘伝」をご紹介します。
「放置しない」ことが最高のメンテナンス
カワサキ250TRが壊れやすいかどうか、それを決めるのは「どんな環境で、どう扱われてきたか」です。
筆者は雨の日でもTRで通勤することがありますが、トラブルが起きることはありません。
これは、日頃からシリコンスプレーや保護剤でしっかりコーティングし、「ほったらかしにしない」ことを徹底しているからです。
大切なのは、「乗って、手を入れて、ちゃんとケアする」という当たり前のこと。
逆に言えば、どんな高性能なバイクでも、放置していれば調子を崩すのは当然です。
普段から洗車ついでに各部を見て回りながら「元気か？」と声をかけるくらいの気持ちで接することが、最高のメンテナンスになります。
ポチップ
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エンジンを守る！適切なオイル・フィルター交換の頻度
空冷単気筒エンジンはタフですが、熱の影響を受けやすく、オイルへの負担も大きいです。
エンジンの寿命を延ばすために、オイル交換は最も重要かつ基本的なメンテナンスです。
| 項目 | 筆者の実施頻度 | 備考 |
| エンジンオイル交換 | 3,000km〜4,000kmごと または半年ごと | 筆者はヤマハ「ヤマルーブ」を使用。高品質オイルを選びましょう。 |
| オイルフィルターエレメント交換 | オイル交換2回に1回 | オイル交換と同時に実施。エレメントを定期的に交換することで、オイルの浄化性能を維持します。 |
| プラグ交換 | 5,000〜10,000kmごと | NGKイリジウムを使用。始動性やトルク感の安定に直結します。 |
「エンスト病」の具体的な対処法（インジェクション車・キャブ車別）
「エンスト病」は整備不足や燃料の状態が原因であることがほとんどです。
適切なケアで無縁になれます。
| 車種 | 原因 | 対処法 |
| キャブレター車 | 気温・標高差によるアイドリング不安定、キャブ内の汚れ、燃料の劣化 | キャブの清掃（キャブクリーナー）、季節ごとのアイドリング調整、プラグの点検。燃料はできるだけ新鮮なものを。 |
| インジェクション車 | スロットルボディの汚れ、燃料ポンプの不調、バッテリー電圧低下 | スロットルボディの清掃、アイドリングをやや高めに設定（筆者も実践）。燃料は長期放置しないこと。 |
電装トラブルを防ぐ簡単な習慣（シリコンスプレー活用法など）
電装系のトラブルを未然に防ぐには、日頃のちょっとした一手間が有効です。
- バッテリーの管理：冬場は走行距離が減りがちなので、小型充電器でこまめに補充電しましょう。電圧低下はあらゆる電装トラブルの元です。
- 接点の保護：洗車後や雨天走行後に、ハーネスのコネクタやヒューズボックス周辺、ライトの接点などにシリコンスプレーを吹き付けましょう。防水・防錆・絶縁の効果があり、配線の劣化防止に非常に効果的です。
- 異変の早期発見：ライトのちらつきやセルの反応が鈍くなったら、すぐにバッテリーとヒューズまわりを点検。大ごとになる前に先回りして対処しましょう。
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5. 【購入希望者向け】後悔しない中古車の選び方と価格動向
「壊れやすい」という誤解を解消したところで、いざ250TRの購入を検討される方に向け、中古車選びで失敗しないためのポイントと、現在の市場価格の動向について解説します。
絶対に見るべき現車確認の5つのチェックポイント
中古の250TRを検討しているなら「現車確認」は絶対です。
筆者がTRを買ったときも、ネットの情報や写真だけでは読みきれない状態を、この目でじっくりチェックしました。
| チェックポイント | 見るべき点と理由 |
| 1. エンジンの始動性・アイドリング | 冷えた状態からセル一発でかかるか、異音はないか。アイドリングが安定しない場合は、キャブやインジェクションに調整が必要な可能性があります。 |
| 2. サビや腐食の有無 | フレーム、マフラー、スポーク、タンク裏などを確認。特にフレームのひどいサビは車体の寿命に関わります。 |
| 3. 電装類が正常に作動するか | ウインカー、ブレーキランプ、ヘッドライト、ホーンが全て正常か。小さな不具合は大きな電装トラブルの予兆かもしれません。 |
| 4. カスタム箇所と純正パーツの有無 | 極端なマッハ仕様カスタム車は、燃調やケーブル取り回しに無理が生じている可能性があります。なるべくノーマルに近い状態の車両を選びましょう。 |
| 5. 整備記録とタイヤの製造年 | 過去のオイル交換や点検の記録が残っているか。タイヤの溝だけでなく、サイドウォールに刻印された製造年もチェックし、古いタイヤは交換前提で考えましょう。 |
レッドバロンやバイク館での購入は「アリ」か？【保証と価格の比較】
初めての250TRや中古車に不安がある場合、レッドバロンやバイク館のような大手ショップでの購入は「アリ」な選択肢です。
| 項目 | 大手ショップ（レッドバロンなど） | 個人売買や小規模ショップ |
| 保証・整備 | 手厚い保証や納車整備がつく場合が多く、安心材料となる。 | 保証は薄いか、もしくはなし。自己責任の部分が大きい。 |
| 価格 | 整備費用や保証費用が上乗せされるため、価格は相場より高めになる傾向がある。 | 安く買える可能性があるが、リスクも高まる。 |
| 結論 | 安心を取るなら大手。整備記録が残っている状態の良い個体に出会える可能性も高い。 | 価格を重視するならこちら。ただし、自分で整備できるスキルがある程度必要。 |
価格高騰と今後の価値予測（買うならいつ？の答え）
筆者が250TRを購入した2009年頃は、当時のメーカー希望小売価格（40万円前後）よりも安価に手に入れることができました。
しかし、ここ数年で中古価格は明らかに上がっています。
- 高騰の要因： クラシックブームの再燃、絶版モデルとしての希少性、シンプルなデザインの再評価。
- 現状： 良い状態の車両は、今や50万円以上と高値がつきやすい状況です。
- 今後の予測： 在庫は減り続けているため、今後もTRの人気はじわじわと続き、価値がさらに高まる可能性はあります。
結論として、「欲しい」と思ったときが最安値で買えるチャンスではありませんが、「状態の良いTR」は本当に見つかりにくくなっています。
予算と安心のバランスを見極め、納得できる個体に出会ったら、それが「買い時」だと判断して良いでしょう。
6. カスタムやロングツーリングに関する真実
「壊れやすい」という噂と別に、250TRには「パワーがない」「長距離は疲れる」といった声もあります。
ここでは、オーナーとして長年乗り続けた筆者の視点から、カスタムとツーリングに関する真実を解説します。
マッハ仕様カスタムの注意点とは（燃調・ケーブルの無理）
マッハ仕様の「カスタムTR」は、レトロな外観を活かした人気のスタイルです。
しかし、見た目だけを重視してパーツを適当に組むと、トラブルの元になります。
- 燃調のバランス：特にチャンバー風のマフラーや、キャブレター（またはインジェクション）系に手を入れた際は、排気特性に合わせた再調整をしないと、燃費が悪化したり、最悪の場合エンジンが焼き付く可能性もあります。
- ケーブルの取り回し：セパハンやアップハンといった大幅なハンドル交換を行うと、クラッチやスロットルケーブルの取り回しに無理が生じやすくなります。これは断線や操作不良の原因になるため、ケーブル長や取り回しには細心の注意が必要です。
筆者は信頼性と快適性重視派、つまり「実用性重視」なので、ノーマルの良さを活かしつつ、IRCのGP-210タイヤなど、走りやすさと安心感を軸にカスタムしています。
カスタムを行う際は、「信頼できるメーカーのパーツを選び、きちんと調整する」ことが大原則です。
ロングツーリングに向いているか？（高速巡航速度とシートの痛みの対策）
結論から言えば、250TRは軽量で取り回しが良く、市街地や山道でのツーリングには非常に向いています。
実際、筆者は片道200km以上のツーリングを何度もこなし、九州から四国への長距離ツーリングも楽しんだ経験があります。
ただし、高速道路での長距離移動は以下の点で工夫が必要です。
- 巡航速度の目安：単気筒特有の振動があるため、80～90km/hくらいがちょうどいい巡航速度です。これ以上出すと、振動が手に伝わりやすくなり疲労が増します。
- シートの対策：純正シートは正直に言えば長距離でお尻が痛くなります。ロングツーリングを楽しむなら、ゲル入りのシートクッションを敷くことを検討しましょう。
燃費は平均で35km/Lほどと良好ですが、タンク容量が6.6Lと小さいため、航続距離は約200kmです。
筆者は安全のため、走行100kmを過ぎたあたりからガソリンスタンドを意識して給油するようにしています。
この日はトータル400km以上走行した。
長距離も楽しく走れる。
それが250TR。
ポチップ
250TRは何キロまで乗れるのか？（10万kmの可能性）
「250TRって、何キロまで走れるんですか？」という疑問の答えは、「どれだけ手をかけているか次第」です。
筆者の250TRは現在、81,600kmを記録していますが、いまだにセル一発始動で異音もなく元気そのものです。
構造がシンプルな空冷単気筒エンジンは、しっかりメンテナンスすれば本当にタフ。
エストレヤ系の共通エンジンということもあり、耐久性には定評があります。
「メーターの距離より、“どれだけ愛情をかけてきたか”がすべて」
適切なオイル交換や各部の調整を欠かさなければ、この先10万kmも問題なく走れるポテンシャルを秘めていると断言できます。
7. FAQ：カワサキ250TRに関するよくある質問
これから250TRを検討している方にとって、気になるポイントを一問一答形式で解決していきます。
ポチップ
Q1. カワサキ 250TRは初心者でも扱いやすいですか？
A. はい、非常に扱いやすいバイクです。
車体が軽くて足つきも良いので、信号待ちやUターンも不安なくこなせます。
シンプルな構造で操作を覚えるのもスムーズです。
クラッチのつながりも優しいため、初心者が最初に乗る中型バイクとして、かなりオススメできます。
Q2. Kawasaki 250TRの「エンスト病」って本当に多いの？
A. 「エンスト病」と呼ばれる症状はたしかにありますが、主にキャブレターモデルの話です。
筆者のTRはインジェクションモデルなので、今まで「エンスト病」になったことは一度もありません。
アイドリングが不安定になる原因は、整備不足や燃料の質にも関係します。
気になる人は、インジェクション車を選ぶか、アイドリングをやや高めに設定することで解決できます。
Q3. カワサキ 250TRはロングツーリングに使える？
A. もちろん使えます。
筆者は片道200kmくらいのツーリングにも頻繁に出かけており、軽い車体でワインディングも楽しいです。
ただし、高速道路での長時間走行は単気筒特有の振動で少し疲れます（90km/h前後での巡航がおすすめ）。
シートが硬くお尻が痛くなりやすいので、ゲルクッションの導入を検討しましょう。
Q4. マッハ仕様にカスタムすると壊れやすい？
A. カスタム自体が悪いわけではありませんが、調整不足で壊れやすくなります。
特にマフラーやキャブ（燃調）を変更する場合は、バランスが崩れやすいため、信頼できるメーカーのパーツを選び、必ず専門家による適切な調整を行いましょう。
「調整不足や整備不良で壊れやすくなっている」というのが本当のところです。
Q5. Kawasaki 250TRの維持費はどれくらいかかりますか？
A. 維持費はかなり安い方だと思います。
筆者の場合、月に2〜3回ロングツーリングするスタイルで、年間の整備代は2〜3万円程度です。
燃費も良く、250ccなので保険や税金も安く済みます。
自分でオイル交換などを行えば、さらにコストを抑えることが可能です。
Q6. カワサキ 250TRは今でもパーツ入手できますか？
A. はい、ほとんどのパーツは今でも手に入ります。
中古パーツや社外品も多く、ネットでもよく出回っています。
筆者も純正パーツ探しで困ったことはほぼありません。
ただし、一部の純正部品はメーカー在庫がない場合もあるので、欲しい部品があれば早めに確保しておくのが安心です。
Q7. レッドバロンで買うのは安心ですか？
A. 安心を取るならアリな選択肢です。
レッドバロンで買うと、保証やアフターサービスがしっかりしている点がメリットです。
整備記録や点検もきちんとチェックされていることが多く、初心者には安心できます。
ただし、価格は相場よりやや高めな傾向があります。
Q8. Kawasaki 250TRの燃費はどのくらい？
A. 筆者の250TRは、街乗りで30km/L前後、高速や下道メインのツーリングだと40km/L近くまで伸びます。
燃費は良いですが、タンク容量が6.6Lと少ないため、ロングツーリング時の給油回数は多めになります。
Q9. カワサキ 250TRは何キロまで走れるバイク？
A. 整備と乗り方次第で、5万km以上乗っている人も珍しくありません。
筆者のTRは78,800km（2025年3月現在）ですが、エンジンも好調でまだまだ元気に走れそうです。
オイル交換やチェーン調整など、こまめなメンテをすることで長持ちさせることができます。
Q10. Kawasaki 250TRは今後も値上がりするの？
A. 今のところ、中古価格はじわじわと上がっています。
レトロブームやカスタム人気も後押しして、良い状態の個体は高値になっています。
今後も在庫が減っていけば、さらに価値が高まる可能性はあります。
「欲しい」と思ったときが、状態の良いTRに出会える最後のチャンスかもしれません。
8. まとめ：「壊れやすい説」に対する真実の総括
改めて、「カワサキ 250TRは壊れやすい」という噂は、誤解であり都市伝説です。
実際に2009年からKawasaki 250TRに乗り続けているオーナー視点での「ほんとのところ」を最後にまとめます。
- 250TRは構造がシンプルで整備性が高いため、手をかけやすい。
- ネットの「壊れやすい」は一部の声が目立っているだけの現象である。
- キャブ仕様の不調（エンスト病）は多いが、インジェクション車は安定している。
- 電装トラブルの多くは劣化や社外パーツが原因で、適切なケアで防げる。
- マッハ仕様などの無理なカスタムがトラブルを招くことがある。
- 適切なメンテナンスを行えば、筆者のように5万km以上の走行も問題ない。
- オイルは信頼できる製品（筆者はヤマルーブ）を選び、シリコンスプレーで可動部を保護するのが効果的。
- 250TRはクラシカルデザインと扱いやすさが魅力の、非常に素直なバイクである。
愛情を持って手入れすれば、250TRは信頼できる相棒になる
バイクは「雑に扱えば壊れる」という原則はどの車種にも共通します。
カワサキ 250TRは、壊れやすいどころか、手をかけた分だけ応えてくれるバイクです。
ネットの噂に不安を感じたなら、実際のオーナーの声を信じてみてください。
丁寧に乗って、愛情を持って手入れをすれば、250TRはあなたの最高の相棒になってくれます。
あなたもKawasaki 250TRとの素敵なバイクライフを始めてみませんか？
🏍この記事を書いた人
Webライター・ライダー「むらなす」（熊本在住）／バイク歴40年以上
バイクメディア「モトコネクト」様にて、契約ライターとしても活動中。
（→私の執筆記事一覧はこちら）
1984年からバイクに乗り続け、1986年には限定解除（現在の大型二輪免許）を取得。
かつてはカワサキGPz900R Ninjaに跨り、いまは250TRで名水コーヒーツーリングや神社の御朱印巡りを満喫中。
最近はライダーズカフェ巡りに夢中で、阿蘇の道と景色が大好物。
雨男歴・無事故歴ともに40年超。
現在も“安全で楽しいバイクライフ”を模索しながら走り続けています。
🚗 クルマ好きな方には、私が運営しているもう一つのブログ『四駆SUV研究調査室（ジムニー中心の実体験ブログ）』もおすすめです😊
【250TRオーナー推薦！愛用グッズ】
下記は、実際に僕が使っているアイテムやおすすめのグッズです。
エンジンオイル
ポチップ
車体保護・艶出し
ポチップ
ポチップ
ポチップ
長距離ツーリング対策
ポチップ
その他メンテナンスパーツ
ポチップ
ポチップ
ポチップ
ポチップ
ポチップ
ポチップ
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参考サイト：カワサキ公式HP
